อุตสาหกรรมการเดินเรือตะวันออกเฉียงใต้

เครดิตฟรี

ภูมิภาคอุตสาหกรรมการเดินเรือตะวันออกเฉียงใต้ มีศูนย์กลางอยู่ที่บริเวณอ่าวเมืองปูซาน และเมืองอุลซาน บริเวณนี้เป็นเขตเมือง ที่มีประชากรมากเป็นอันดับ 2 ของประเทศเกาหลีใต้ และเป็นภูมิภาคที่มีการพัฒนามากเป็นอันดับที่สอง และเป็นพื้นที่ที่มีอุตสาหกรรมการต่อเรือ,การค้าระหว่างประเทศ และอุตสาหกรรมหนักเช่น รถยนต์ และเคมีภัณฑ์

สล็อต

เขตอุตสาหกรรมการเดินเรือตะวันออกเฉียงใต้ ดังที่กล่าวไว้ข้างต้นเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมหลักแห่งหนึ่ง ของเกาหลีใต้ เฉพาะเขตเมืองหลวงซึ่งตั้งอยู่รอบ ๆ กรุงโซลเท่านั้นที่ก้าวหน้ากว่า ภูมิภาคนี้เริ่มเติบโตขึ้น ในฐานะศูนย์กลางระหว่างประเทศ สำหรับการค้า และอำนาจอุตสาหกรรมในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ซึ่งเป็นช่วงที่รัฐบาลเกาหลีใต้ เริ่มนำเสนอแผนการพัฒนาประเทศ เพื่อกระตุ้นอุตสาหกรรมของเกาหลีใต้ ผลลัพธ์ที่ได้น่าตกใจ: ภายในหนึ่งทศวรรษท่าเรือประมงขนาดเล็กเช่นปูซาน และอุลซานเติบโตเป็นเมืองที่มีประชากรหนาแน่น โดยมีผู้คนกว่าสองล้านคน ในขณะเดียวกัน อุตสาหกรรมเช่นการผลิตรถยนต์ และการต่อเรือซึ่งไม่เคยได้ยินมาก่อน ในเกาหลีใต้ก็ก้าวหน้าไปด้วยความเร็วที่รุนแรง

สล็อตออนไลน์

ปัจจุบันเขตอุตสาหกรรมการเดินเรือตะวันออกเฉียงใต้ ประกอบด้วยเมือง อุตสาหกรรมหลายเมืองโดยทั้งหมดมีอุตสาหกรรม เฉพาะในท้องถิ่น Ulsan, Geoje และ Busan ซึ่งเป็นท่าเรือระหว่างประเทศที่สำคัญทั้งหมด โดยเฉพาะท่าเรือหลังนี้ซึ่งเป็นท่าเรือการค้า ที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลกในแง่ของปริมาณสินค้า ทั้งหมดมีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์ และการต่อเรือ ตัวอย่างเช่นในปี 2542 บริษัท ต่อเรือของเกาหลีซึ่งตั้งอยู่ที่นี่เช่น Hyundai Heavy Industries , Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering และ Samsung Heavy Industries แซงหน้าบริษัท ต่อเรือของญี่ปุ่นในฐานะ บริษัท ที่ดีที่สุดในโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุลซานซึ่งอุตสาหกรรม หนักสร้างรายได้ส่วนใหญ่ให้กับเมืองฮุนไดออโต้ และ บริษัท รถยนต์อื่น ๆ กำลังก้าวขึ้นสู่ตำแหน่งผู้นำในสังคมโลก ในเมืองอื่น ๆ เช่นโปฮัง และชางวอนการกลั่นเหล็กกล้า และน้ำมันมีความก้าวหน้าเป็นพิเศษ โปฮังเป็นที่นั่งของ POSCO ซึ่งเป็น บริษัท เหล็กยักษ์ใหญ่ของเกาหลี ในขณะที่ชางวอนเป็นเมืองหลวงของ จังหวัดคยองซังใต้ ในที่สุดกิมแฮ และคยองจูการท่องเที่ยวได้รับความนิยมอย่างมาก เนื่องจากคยองจูเป็นเมืองหลวงเก่าของอาณาจักรชิลลาใน ขณะที่กิมแฮเป็นเมืองหลวงของอาณาจักรค ยา

jumboslot

สำนักข่าวรอยเตอร์รายงานจากกรุงโซล ประเทศเกาหลีใต้ เมื่อวันที่ 29 พ.ค. ว่า หลายเขตวิกฤติรวมถึง ดอง-กูในเมืองอุลซาน, เจียวเจ-ซีในจังหวัดคยอง-นัม และจินแฮ-กูในเมืองชังวอน รวมทั้งทงยองและม็อคโป บนชายฝั่งทางตะวันตกเฉียงใต้ พื้นที่เหล่านี้เป็นที่ตั้งของอู่ต่อเรือสินค้าขนาดใหญ่ ที่กำลังต่อสู้กับอัตราว่างงานสูง ในช่วงหลายปีล่าสุด
สำเนาคำแถลงของรัฐมนตรีคลัง แสดงให้เห็นว่า รัฐบาลจะให้ความช่วยเหลือทางการเงิน และภาษี แก่บริษัทต่อเรือในพื้นที่กำหนด และรัฐบาลยังจะจัดการฝึกอบรมงาน สำหรับประชาชนที่ตกงานจากการปรับโครงสร้างบริษัทเมื่อไม่นานมานี้ เพื่อส่งเสริมการจ้างานใหม่ หรือโครงการจ้างงานแบบเต็มเวลา คิมกล่าวว่า รัฐบาลจะสนับสนุนความพยายามยกระดับผลิตภัณฑ์ สำหรับอุตสาหกรรมต่อเรือ และผลิตรถยนต์ ในพื้นที่ที่กำหนด และยังจะช่วยเหลือพัฒนาระบบสาธารณูปโภคสำหรับการท่องเที่ยวในพื้นที่ด้วย
อุตสาหกรรมต่อเรือ และบริษัทขนส่งสินค้าทางเรือของเกาหลีใต้ ทำการปรับดครงสร้างครั้งใหญ่ ในระยะไม่กี่ปีล่าสุด ท่ามกลางอุปสงค์ทั่วโลกชะลอตัว และการแข่งขันสูงขึ้นจากจีน อุตสาหกรรมเหล่านี้ ซึ่งเคยช่วยขับเคลื่อนการเติบโตของเศรษฐกิจเกาหลีใต้ ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา ตัดลดพนักงานหลายหมื่นคน ส่งผลกระทบหนักต่อเศรษฐกิจและครอบครัวท้องถิ่น
อุตสาหกรรมการต่อเรือใหม่ตกต่ำในสภาพแวดล้อมปัจจุบันเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานและทำขึ้นสำหรับข้อบกพร่องของการขาดแคลนความหวังอุตสาหกรรมการต่อเรือด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีสารสนเทศ (IT) เสมือนจริงระบบ (VR) เช่นเทคโนโลยีดิจิตอลเพื่อเพิ่มผลผลิต และแข่งขันกับอุตสาหกรรมการต่อเรือของจีนและเกาหลีใต้ได้ดียิ่งขึ้น ความช่วยเหลือทางการเงินของรัฐบาลในการพัฒนาเทคโนโลยีการต่อเรือแบบดิจิทัล อุตสาหกรรมการต่อเรือของญี่ปุ่นได้รับผลกระทบอย่างหนักจากการแข็งค่าของเงินเยนและการชะลอตัวทางเศรษฐกิจ จำนวนหลาของญี่ปุ่นลดลงอย่างมากในปีนี้หลังจากกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมผลักดันคำสั่งซื้อใหม่ ก่อนหน้านี้กระทรวงการขนส่งทางบก และการขนส่งแห่งประเทศญี่ปุ่นได้นำแนวคิด i-shipping ไปใช้กับอู่ต่อเรือ แนวคิดนี้เป็นอินเทอร์เน็ตของสิ่งเทคโนโลยีข้อมูลขนาดใหญ่ที่ใช้ในการดำเนินงาน และบำรุงรักษาเรือผ่านข้อมูลข้อเสนอแนะทันเวลาเพื่อให้บรรลุผลของการออกแบบการก่อสร้างการดำเนินงาน และการบำรุงรักษาบูรณาการปรับปรุงการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ เมื่อต้นปีที่ผ่านมากระทรวงคมนาคมของญี่ปุ่นได้เปิดตัวโครงการให้ความช่วยเหลือทางการเงินแก่อุตสาหกรรมการต่อเรือในปีงบประมาณปัจจุบันที่กองทุน 350 ล้านเยนเพื่อสนับสนุนการพัฒนาเทคโนโลยีดิจิตอลสำหรับอุตสาหกรรมต่อเรือเช่นเทคโนโลยีอินเทอร์เน็ต และอินเทอร์เน็ตของ สิ่ง รัฐบาลญี่ปุ่นหวังว่าโครงการนี้จะใช้อุตสาหกรรมการต่อเรือแบบดิจิทัลในการต่อเรือเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพในการผลิตการอำลาการแข่งขันด้านต้นทุนการต่อเรือมุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายการตลาด 33% ในปีพ. ศ. 2568 บริษัท เรือญี่ปุ่นในปัจจุบันคิดเป็นสัดส่วน 23% ของส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลก โครงการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มภาระงานของคนงานคนหนึ่งให้เป็น 250 GT ภายในปี พ.ศ. 2568 และเพิ่มขึ้นร้อยละ 50 ในปี 2557 และอีกครั้งเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของเรือญี่ปุ่น ปัจจุบัน บริษัท เรือในญี่ปุ่นกำลังดำเนินการพัฒนาเทคโนโลยีรวมถึงรูปแบบการออกแบบแบบสามมิติของเทคโนโลยีเชื่อมอัตโนมัติปัญญาประดิษฐ์ที่ใช้ในการวัดความแม่นยำของเทคโนโลยีเลเซอร์และการประยุกต์ใช้ในกระบวนการจัดการแท็ก IC การผลิตและเครื่องบินที่ไม่มีคนขับ การเปลี่ยนแปลงแบบอัตโนมัตินี้ยังช่วยให้ บริษัท เรือสามารถเอาชนะปัญหาการขาดแคลนแรงงานและการเลิกจ้างแรงงานได้ อย่างไรก็ตามปัญหาเก่า ๆ บางอย่างเกี่ยวกับการออกแบบของ บริษัท ขนส่งของญี่ปุ่นอาจทำให้ไม่เหมาะสมกับการใช้เทคโนโลยีการก่อสร้างแบบดิจิตอล เป็นที่เข้าใจกันดีว่าการต่อเรือแบบ mitsui ช่วยสมาคมการวิจัยทางเรือแห่งประเทศญี่ปุ่นในการพัฒนาระบบที่สามารถวิเคราะห์การกระทำของคนงานได้ กล้องหลายตัวที่ติดตั้งในไซต์งานจะใช้สีและความเข้มของแสงเพื่อให้เข้าใจว่าคนงานกำลังทำอะไรอยู่ ผลลัพธ์เหล่านี้จะเชื่อมโยงกันเพื่อรับช่วงของเซ็นเซอร์และการสื่อสารที่สมาร์ทโฟนอุปกรณ์เชื่อมและอุปกรณ์อื่น ๆ ของผู้ทำงานบนข้อมูลจากแท็กการระบุความถี่วิทยุการรวมกันระหว่างแบบไดนามิกและตำแหน่งของคนงาน ผลการวิเคราะห์ข้อมูลเหล่านี้จะช่วยให้อู่ต่อเรือสามารถกำหนดรูปแบบการปฏิบัติงานและจัดหาอุปกรณ์และอุปกรณ์ทางอุตสาหกรรมเพื่อลดเวลาการทำงานได้ถึงร้อยละ 40 ขึ้นอยู่กับอู่ต่อเรือ ระบบนี้จะใช้กับกระบวนการเชื่อมและขัดของชิ้นส่วนแผ่นเหล็ก สมาคมวิจัยเทคโนโลยีเรือแห่งประเทศญี่ปุ่นจะลงทุน 45 ล้านเยน (448,000 เหรียญสหรัฐ) ในด้านการวิจัยและพัฒนาตลอดจนการต่อเรือในหมู่บ้าน และอุตสาหกรรม sumitomo สมาคมวิจัยเทคโนโลยีเรือแห่งประเทศญี่ปุ่นประกอบด้วยกลุ่ม และองค์กรจำนวน 185 กลุ่ม การต่อเรือของฉางชิใช้การจำลองเสมือนจริงเพื่อปรับปรุงกระบวนการเคลือบผิว การใช้หน้าจอขนาดใหญ่แว่นตา 3 มิติและปืนฉีดภาพความเป็นจริงเสมือนจริงของเรือในการเคลือบผิวหน้าจอโปรเจคเตอร์ผ่านการวิเคราะห์การดำเนินการเพื่อกำหนดว่าจะเคลือบผิวอย่างสม่ำเสมอ และจะให้ผลลัพธ์ที่ดี และปรับปรุงพื้นที่ให้กับคนงาน การต่อเรือของฉางชิได้กำหนดเกณฑ์การประเมินที่เกี่ยวข้องกับระบบความเป็นจริงเสมือนใหม่นี้ การต่อเรือของฉางฉีมีแผนที่จะลดต้นทุนในการเคลือบสายพานลำเลียงขนาดกลางซึ่งมีราคาประมาณ 60 ถึง 70 ล้านเยนสำหรับผู้ขนส่งสินค้ารายใหญ่แต่ละกลุ่ม ฟูจิตสึ และ บริษัท อื่น ๆ กำลังพัฒนาระบบความเป็นจริงแบบเติม (AR) เพื่อสนับสนุนการก่อสร้างเรือบรรทุกน้ำมัน เมื่อใช้กล้องสมาร์ทโฟนหรือแท็บเล็ตเพื่อดูท่อลูกค้าสามารถเรียกดูสถานที่ติดตั้ง และขั้นตอนของท่อที่เกี่ยวข้องรวมถึงข้อมูลการรายงานอื่น ๆ เรือบรรทุกน้ำมันมีระหว่าง 7,000 ถึง 20,000 ท่อ และระบบใหม่สามารถลดเวลาการยืนยันของแต่ละสายจาก 10 นาทีเป็นประมาณหนึ่งนาทีซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการดำเนินงาน อู่ต่อเรือพัฒนาระบบ VR และ AR

slot

การต่อเรือถือเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมสําคัญของเกาหลีใต้ เนื่องจากนํารายได้เข้าสู่ประเทศเป็นจํานวนมาก (มูลค่าการส่งออกเรือคิดเป็นร้อยละ 7 ของมูลค่าการส่งออกสินค้าทั้งหมดของเกาหลีใต้) และมีแรงงานในระบบเป็นจํานวนมาก (แรงงานในอุตสาหกรรมต่อเรือคิดเป็นร้อยละ 7 ของทั้งหมด) ที่ผ่านมา รัฐบาลเกาหลีใต้จึงจําเป็นต้องออกมาตรการช่วยเหลือทางการเงิน (bailout) แก่บริษัทต่อเรือที่ประสบกับภาวะขาดทุน โดยเฉพาะในช่วงที่ยอดสั่งซื้อเรือตกต่ำอันเป็นผลจากวิกฤติเศรษฐกิจโลก ปัจจุบันผลประกอบการ ของบริษัทต่อเรือเกาหลีใต้ กลับมาเป็นบวกอีกครั้ง เนื่องจาก ตัวของธุรกิจปิโตรเลียม/พลังงานของโลก ซึ่งทําให้มีความต้องการใช้เรือ LNGC มากขึ้น โดยเรือ LNGC ที่ต้องอาศัยเทคโนโลยี/กระบวนการผลิตที่ซับซ้อน จึงเป็นเรือที่มีมูลค่าสูงและมีสัดส่วนของกําไรสูง (ราคาเรือ LNGC คิดเป็น 7 เท่าของเรือขนส่งสินค้า) ทั้งนี้ นักวิเคราะห์คาดการณ์ว่า มีความเป็นไปได้สูงที่บริษัทต่อเรือของเกาหลีใจ้จะได้รับเลือกให้เป็นผู้ผลิตเรือ LNGC ตามแผนคําสั่งซื้อเรือล็อตใหม่ของกาตาร์ จํานวน 60 ลํา ซึ่งคิดเป็นมูลค่ากว่า 1.2 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ

อุตสาหกรรมการเดินเรือตะวันออกเฉียงใต้

Post navigation